Réseau de rail dans le delta de fleuve de l'Yang Tsé Kiang à augmenter

Les lignes exprès de passager relieront des villes dans la région de delta de fleuve de l'Yang Tsé Kiang à d'autres villes principales comprenant Pékin, Wuhan et Shenzhen, a indiqué Zhang Jianping, directeur adjoint du développement et de la planification pour le ministère des chemins de fer.

Zhang également dit d'autres efforts d'évolution incluent l'électrification des liaisons ferroviaires courantes, la construction des moyeux à Changhaï et Nanjing, un réseau et des liens de transport de récipient de double-plate-forme entre les ports et les villes dans le delta.

La liaison ferroviaire de 300-kilometre Changhaï-Nanjing, quand complétée, aura une vitesse conçue de 250 kilomètres par heure.

Les 305-kilometre expriment la ligne de passager entre Changhaï et Ningbo par l'intermédiaire de Hangzhou permettra à des trains de voyager au moins 200 kilomètres par heure, avec la vitesse la plus élevée 350 kilomètres par heure.

Une autre ligne régionale principale à finir vers la fin des 11ème 2006-10) périodes de plan quinquennal (reliera Nanjing et Anqing dans la province d'Anhui, a indiqué Zhang.

Quand les nouvelles lignes sont accomplies, des chemins de fer existants seront principalement consacrés à la cargaison.

Selon le modèle de ministrys, un système à rails régional fonctionnant sur un programme régulier sera accompli d'ici 2020.

Le delta de fleuve de l'Yang Tsé Kiang a été souligné dans le modèle pendant les prochaines 15 années, parce que le secteur en masse peuplé qui contribue un cinquième du produit intérieur brut des Chines a une demande montante de transport rapide.

Le ministère estime que le trafic de passager de secteurs atteindra 5.5 milliards d'ici 2020, et Zhang a indiqué que la structure courante de transport ne peut pas satisfaire les demandes, particulièrement pendant des heures de pointe.

La plupart de transport dans le secteur dépend actuellement des routes et des routes.

Les statistiques de ministère prouvent que les chemins de fer ont transporté seulement 94 millions de passagers en 2002, alors que 1.6 milliard voyageait sur des routes et des routes.

Cependant le voyage de rail a beaucoup d'avantages comparés aux routes.

Par exemple, le système à rails régional réalisé peut fournir "un ponctuel, rapidement et le service commode de voyage" pour des passagers, Zhang dit, et soulage la pression du trafic d'heure de pointe.

Les chemins de fer également prennent moins de terre, ont besoin de moins de carburant et causent moins de pollution, il se sont ajoutés.

Mais ces projets de construction tous ont besoin d'écurie, capital fiable, ont dit Zhang.

Selon Mi-et le programme de développement ferroviaire de réseau de longue limite, les investissements préliminaires estimés s'élèveront à plus de 2 trillion d'yuan (USS250 milliard) d'ici 2020.

Le ministère a permis au capital étranger et privé d'aider à placer la construction ferroviaire, les affaires de transport et le bâtiment des équipements de transport.

"les projets de construction ferroviaires sont des investissements à faible risque avec des retours stables à la longue," Zhang dit.

"avec un bon taux de rendement, le système à rails régional dans le delta de fleuve de l'Yang Tsé Kiang est particulièrement bon pour l'investissement stratégique."

Pour créer un meilleur environnement d'investissement, le ministère pousse pour davantage de réforme du mécanisme de financement.

Zhang a indiqué : "à l'avenir, le ministère continuera à ouvrir le marché de la construction ferroviaire et adopter le financement multiple signifie pour absorber un capital plus étranger."